两湖重点发展！迎来大动作！涉及地铁5、6号线

近期，根据常州市人民政府官方网站发布的消息显示，《常州市公共汽车客运专项规划（2023-2035年）》（征求意见稿）正式发布。

公交优先发展是城市交通发展的主旋律，公共汽车客运专项规划是推进公交优先发展政策落实的重要抓手。

文件中主要对以下4个方面的内容做出了规定：一是线网运营服务提升规划、二是基础设施配套完善规划、三是公交多网融合发展规划、四是两湖核心发展服务规划。

一、线网运营服务提升规划

根据公共交通发展需求分析和客流预测结果，基于城市与交通发展特征与趋势，秉承“线网瘦身、提质增效”理念，提出形成“高频—普通—辅助—特殊”四级全域公交网络，研究线网优化方案和特色公交服务方案，提出科学的运力配置方案，保障整体线网运营高效。

二、基础设施配套完善规划

结合公共交通发展需求预测、枢纽布局和线路运力配置等情况，确定公共交通场站的功能、选址、设计能力、用地规模和建设要求等内容。加强公交专用道网络规划，增强公交优先空间保障能力。同步探索智能调度平台、公交电子站牌等智能公交服务。

三、公交多网融合发展规划

以推进轨道、地面公交、公共自行车等公交出行方式融合发展，通过组合效应提升公交竞争力为发展思路，对各方式间的线网错位协同发展、换乘接驳设施的布局等开展研究。并探索通过换乘优惠、信息查询发布一体化等方式鼓励民众开展出行换乘。

四、两湖核心发展服务规划

结合两湖创新区公交客流特征与需求分析，开展公共汽车客运服务的专题研究，并以科技赋能为导向，研究新型公交服务。

根据常州市国土空间总体规划，未来市域层面规划形成“一主一区、一级三轴”的空间结构，中心城区规划形成“双心、四副、四点”的空间结构，空间格局持续扩大，出行尺度不断拉开。

此外，两湖创新区将成为重点发展区域，未来打造成为长三角最美湖湾城和长三角有特色有影响力的高品质区域创新中心。

因此，公共汽车客运模式选择要不断适应城市空间拓展需求，同时重点构建以两湖为核心向周边放射的公交服务网络，助力“塑造品质一流、活力出行的长三角新中心”交通目标实现。

综合考虑城市发展、人口分布、岗位分布等因素，预计未来市区仍以中心和湖塘组团公交出行总量最高，随着两湖创新区的发展成熟，核心区所在的西太湖组团将成为市区公交出行新核心。

基本形成以中心、西太湖双组团为中心的双“十”字型公交客流轴线，南北向客流走廊主要集中在怀德北路、晋陵路、长江路、兰陵路、武宜路、通江路等道路上， 东西向客流走廊主要集中在怀德南路、关河路、运河路、延陵路、劳动路、延政大道、中吴大道等道路上。

重点调整内容如下：

1.进一步加密轨道交通1号线、2号线的公交接驳线路。结合轨道交通5号线、6号线新建与1号线、2号线延伸工程，分步骤调整接驳公交线路。

2.提前谋划服务于轨道交通接驳的公交场站，在2号线延伸线、5号线、6号线沿线，综合考虑轨道线网结构、预测客流量、城市用地开发等因素，结合轨道交通站点布局鹤溪公交枢纽、五一公交枢纽、东青枢纽、东经120公交枢纽、牛塘站首末站等14个公交场站。

五一路站交通综合换乘枢纽效果图

3.在核心区内，为响应“打造长三角中轴枢纽第一门户和城市中央车站”的发展目标，共形成15条公交服务线路，其中始发线路12条，实现以核心区为中心，辐射周边城市组团及外围乡镇。

4.通过线网优化调整，共形成11条南站接驳线路，其中8条为始发线路，实现两湖片区全覆盖，便捷、快速通达武进区和主城区，对外围沟通邹区镇、嘉泽镇、湟里镇等临近乡镇，并拟引入常金89路，服务金坛方向需求。

5.结合两湖创新区整体发展规划与用地开发，规划形成“17+24+3”的枢纽站-首末站（含回车场）-停保场公交场站体系，规划新增枢纽站10个、首末站（含回车场）7个、停保场1个。

其中在核心区内，为弥补现状场站的空白，结合商业办公、居住、轨道交通站点等，规划新增2个公交枢纽站和4个首末站，更好的支持片区线网运营组织。

6.结合“面向未来”的综合交通发展战略，积极开展氢能源示范线、无人驾驶公交示范线等新型公交服务研究。

氢湾效果图

综上所述，两湖新区成发展重点！“两湖”创新区核心区肯定是是当下常州楼市当之无愧的价值风口。从长远的角度去看该板块的发展，现在入场肯定不会错~

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