2016回顾 常州交通轨道建设大事记

对于2016年常州城事之变，相信很多人的感触是路更堵了!地铁沿线地上围挡也更多了!诚然，不仅1号线开建，2号线管钱迁改工作也相继开工，除了地铁建设，城市路网扩宽、学校、公园、绿地等城市基本配套也有条不紊完善中，一起来回顾一下，2016年常州城市建设的巨大变化吧!

常州地铁1号线

1月5日：地铁1号线新桥站至旅游学校站区间左线隧道贯通，这是常州地铁首个盾构区间实现贯通。

2月26日：1号线一期工程南端高架段已基本完成桩基、承台和墩柱建设，下一阶段将进入箱梁和上部结构施工。

4月12日：武进区首条地铁隧道掘通，这条隧道南起沿江城际站，北至科教城南站，全长1.2公里。

5月6日：地铁1号线北部新桥站至旅游学校站区间内的左右两条隧道都已贯通，该区间率先进入联络通道的建设，这也是1号线全线第一个开建的联络通道。

6月17日：常州地铁1号线龙虎塘站-北郊中学站区间内一条长767米的隧道贯通，实现了该区间的左线贯通。

7月8日：1号线一期工程高架段(包括阳湖路站、南夏墅站，整个高架线长3350米左右)的箱梁施工已经完成了近50%，预计12月底，整个高架段的主体结构就可完工。

7月27日：地铁1号线全线29个站点中有15个站点已完成主体结构封顶，其他车站主体结构施工进入收尾阶段，部分车站附属结构开始施工;已有12个区间进入盾构施工阶段，22台盾构始发并推进，3个区间实现了双线贯通，两个区间单线贯通。

8月30日：常州地铁1号线北部先行段，新桥站至旅游学校站区间施工进度为全线最快标段，在率先实现双向隧道贯通后，联络通道(逃生通道)也已基本建成。

10月28日：1号线常州北站-新桥站区间中，右线隧道的最后一环顺利完成，标志着常州地铁1号线13标段在全线17个标段中，率先完成了车站及区间的主体结构施工。

常州地铁2号线

1月20日：市地铁公司正式启动了地铁2号线沿线的绿化迁移工作。

5月11日：地铁2号线沿线的绿化迁移已经完成了近80%，预计到本月底将基本完成所有绿化迁移工作。

5月30日：2号线一期工程正式进入地质详细勘察作业，为2号线施工图设计提供更精准的地质依据。

8月9日：常州市轨道交通2号线一期工程文化宫站批前公告，对地铁二号线的文化宫站出入口位置等情况进行了公示。

9月7日：2号线一期工程站点周边城市设计通过专家论证，线路设站15座，重点规划7座站点。

10月11日：常州地铁2号线10个站点管线迁改，且都要争取在春节前完工。

12月25日：2号线沿线率先启动管线迁改的10个站点，其管线迁改工作进展顺利，预计2017年春节前可完工。这10个车站的围护结构将于明年1月中旬开建。

常州新建3条高速公路、1条铁路

【常宜高速公路】它起自常州西绕城高速公路武进高新区枢纽互通，终于宁杭高速公路与S230交叉处，全程约49.9公里。其中，一期工程实施是从武进高新区枢纽至宜兴万石枢纽段(即沿江高速至锡宜高速)，长18.1公里，其中常州段12.16公里，总投资18.6亿元，与苏锡常南部通道共线段7.1公里为8车道，其余为6车道。

常宜高速的建设将贯通我市南北向高速公路路网，打通向南往杭州地区的高速通道，同时对构筑江苏省高速公路网南北中轴线有着重要意义。

【溧高高速公路】路线起自溧阳至广德高速公路南渡枢纽，向西经溧阳强埠、汤桥、高淳桠溪，溧水和凤，止于高淳至芜湖高速公路和凤枢纽，路线全长约34公里。常州段16.6公里，为4车道高速公路，总投资为12.5亿元。该项目是溧阳与南京之间的高速通道，将进一步完善我市西南部高速公路网络。

目前该项目已获得省发改委工可批复，2016年我市交通部门将配合省相关部门完成前期工作，启动征地拆迁。

【苏锡常南部高速公路】常州段总长约22.8公里，六车道高速公路，总投资约45.8亿元，从常宜高速前黄枢纽向东经武进区前黄、雪堰镇，接无锡环太湖高速公路，常州境内设置2处枢纽(前黄枢纽、雪堰枢纽)、2处互通(青洋路的武进南互通、S232的太湖湾互通)、1处服务区(雪堰服务区)和1.7公里山体隧道(太湖湾旅游度假区)。

该项目2016年将完成前期工作，启动征地拆迁，并开工建设。

【沿江城际铁路】这是常州境内第6条铁路。据悉，这条铁路西起南京市，经常州市进入无锡市、苏州市，东端在张家港站接轨已经在建的沪通铁路，最终进入上海。

其中在常州境内，沿江城际铁路长约88公里，其走向与常合高速公路(即沿江高速公路)的走向基本一致，沿线暂时规划设置5个车站，分别为(均为暂命名)：常州东站(位于常州经开区)、武进站、西太湖站、金坛站、以及茅山东站。

目前，常州境内已拥有京沪高铁、沪宁城际铁路、京沪铁路(客货混合)、宁杭高铁(即宁杭客运专线)、新长铁路(货运铁路)，共计4条东西走向、1条南北走向的铁路资源。但从铁路网结构来看，快速铁路网络尚不完善，目前我市铁路主要集中分布在北部沪宁通道内，南部地区缺少东西向铁路，南北向缺少纵向铁路和过江通道，尤其是金坛地区“地无寸铁”。据悉，沿江城际铁路开建，不仅让金坛将告别“地无寸铁”的历史，常州全境也将迈进“高铁时代”。根据预测，今后金坛市民出行，可由现在约1到南京、2.5～3到上海，分别缩短至半和1以内，长三角一城际圈覆盖范围因此将进一步扩大。

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